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近日由国家财政部和国家税务总局牵头印发《关于在全国积极开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通报》(全称《通报》)，更进一步具体了8月1日起在全国范围内积极开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的涉及税收政策。此次扩围地域由各地集中试点向全国范围内冲出，《通报》具体，8月1日配套后的营改增试点牵涉到的增值税服务将还包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务、管道运输服务、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产出租服务、鉴证咨询服务、广播影视服务。
面向全国实行的营改增**政策的公布，标志着营改增从地区试点向行业试点改变，税制的公平性更进一步反映，过去地区试点经常出现的地区间资源不公平的问题也将以求解决问题。实施营改增是前进财税体制改革的重头戏，对于物流行业来说也具有极为根本性的影响。从各地营改增试点的情况来看,绝大部分企业税负上升,总体增税效果显著。然而,也有少部分企业在试点初期经常出现税负减少的情况。
国税总局局长王军曾回应,截至今年2月底,9省市先行试点营改增的企业已约112万户,构建减负550亿元以上。95%的企业构建减负或税负无变化，只有5%左右的企业税负有所增加。据中国物流与订购联合会的一份调查报告表明，在其参予上海试点的会员单位中，67%的企业实际交纳增值税有一定程度的减少，平均值减少税负5万元。山东财经大学财政税务学院教授、税务专业学术带头人潘明星回应，实施营改增后，很多人都把目光挤满在一个企业的税负是上涨还是降上，只不过，这只是一个方面，更加不应共创宏观，着眼大局。
物流企业的固定资产投资主要是汽车，征税增值税是容许抵扣汽车购置费的。但如果企业在营改增之前早已出售了大量的设备、车辆等，试点之后购置较少、抵扣额小，就不会造成税负下降。
比较不应的，如果企业在营改增之后出售大量车辆，就不会因抵扣额减小而税负增加，甚至不须要**。从行业整体和将来来看，营改增并没减少行业税负。虽然从长远看，企业税负**惜渐趋平衡稳定，但眼下物流企业的开销毕竟实实在在的。
如何协助税负减少的企业渡河艰难时期的问题也放在了政府面前。目前不少试点地区已实施扶植政策，坚信在涉及政策的引领下物流企业一定需要走进困境。另外，占到了物流业经营成本的30%左右的过桥费、过路费等，这部分收费收益交纳的是营业税，是不容许抵扣的;一些小加油站获取没法**，油费也无法抵扣。
如果下一步把收费收益也划入营改增，就可以抵扣了。从这一点来看，减缓前进营改增改革的步伐很要适当。
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